复苏比想象中更为艰难。

　　按照此前业内专家普遍分析，2013年2月之后，日系车在华产销量将迎来“破冰时刻”，但事实却依旧“冷冰冰”地摆在眼前——最新的统计数据显示，无论是3月份当月还是整个一季度，日系车在华销量均出现了大幅下跌。

　　“情况远比预期严重。厂家按照去年同期的产销量给我店分配车辆，但是目前30%的车辆成了库存车。”北京某一汽丰田经销商负责人告诉《中国经营报》记者。

　　“真正令人绝望的不是苦难本身，而是苦难的无穷无尽。”在2008年金融危机后，菲亚特CEO马尔乔内面对美国三大汽车公司的困境曾做如是说。这句话如今亦适用于在华发展遭遇前所未有困境的日系车。对他们而言，这次复苏将是一次漫长的马拉松。

　　持续下滑

　　与德系、美系以及韩系汽车的大幅增长形成鲜明对比的是，今年一季度，日系车企在华销量仍在大幅下滑。

　　日系车在今年一季度交上来的这份成绩单，着实让人“大跌眼镜”。

　　统计数据显示，2013年3月，日产汽车在华产销量为13.18万辆，同比下降16.6%。今年整个第一季度，日产在华总销量约为28.4万辆，同比下滑15.1%。

　　丰田汽车3月份在华销量为7.59万辆，同比下跌11.7%。其中，一汽丰田产销量下滑最严重，产销量同比下跌了14.9%。今年第一季度，丰田在华销量仅为18.47万辆，比去年同期下滑了12.7%。

　　本田今年一季度在华表现同样不容乐观。2013年3月，本田在华产销量为6.11万辆，同比下滑6.6%。详细数据显示：东风本田下滑最为显著，其3月份销量仅为2.5万辆，同比下滑16%。今年第一季度，本田在中国市场销量为14.04万辆，比去年同期的14.80万辆，同比下滑了5.2%。

　　除了上述日系三大品牌外，其他日系品牌的日子也并不好过。马自达公布的业绩显示，第一季度马自达在华销量为4.52万辆，同比下滑21.5%。其中，一汽马自达共实现销售3.19万辆，同比下滑9.2%;长安马自达销售1.33万辆，同比下滑40.7%。

　　而竞争对手们同期的表现却可圈可点。统计数据显示，3月份，通用汽车在华销量同比增长了12.6%，一季度则整体增长了9.6%;现代汽车3月份在华销量同比增长了26.8%，一季度则同比增长近40%;福特汽车3月份在华销量增长了65%，一季度整体增长了54%……

　　很显然，自去年9月份开始因钓鱼岛纷争导致的日系车在华销量下滑趋势仍在持续，据中国汽车工业协会不久前发布的数据显示，截止到今年2月底，日系汽车厂商占中国乘用车市场的份额降至12.5%，而在2012年年底，日系车在华的市场份额为16.4%。

　　“这种情况的出现的确出人意料。按照我们的预期，今年新年之后，我们的产销量能够与去年同期持平，3月会有一个明显的反弹，并且，实际上从经销商处反馈回来的顾客到店量的确有强势反弹的迹象，但是订单的有效率却出现了前所未有的下降，产销量下跌的情况没有停止。”一汽丰田一位内部人士向记者透露，“冰冻期比想象中漫长，我们仍旧在寻找解决目前困境的方法。”

　　多重挤压

　　“内忧外患”是日系车企目前在华遭遇的真实处境。

　　“此前中国公众也在民间发起过抵制日货的行动，但是持续的时间不长，大概2个月~4个月左右，随后日货的产销量会恢复到正常状态。”汽车业知名评论员张志勇表示，“本次由于钓鱼岛风波导致中国民间发起的抵制日货浪潮，按照过往经验，最迟应该在今年春节后得到化解，因为在新年期间会集中爆发多个舆论焦点，进而在客观上淡化民众对日系车的注意力，但是这次民众抵制日货的决心比此前的任何一次都要坚定和持久。”

　　据记者从长春、哈尔滨、上海、广州等地搜集的信息显示，迄今为止，在上述城市的洗车店等车辆集中地仍旧有抵制日本车的贴画和标语，而在记者走访的北京回龙观汽车交易中心配件市场，多个摊主反应有关抵制日系车的贴画“还有不少人买”。种种迹象表明，中国民众对于日系车的抵触情绪依旧存在。

　　“这是导致日系车产销量难以破冰的根本原因。由于钓鱼岛纷争悬而未决，并且频频被新闻提起，公众对日本的反感情绪持续发酵，这是日系车无法在预期时间里产销量反弹的根本原因，实际上，目前，日系车在华的命运现在并不掌握在自己手里，而是掌握在日本政府手里。”麦威咨询公司总经理程文兵表示。

　　实际上，民众对日系车的抵触情绪只是导致日系车在华全线败退的诱因，竞争对手有计划的进攻也是日系车迟迟无法翻身的原因之一。

　　“一直以来，现代在华的主要竞争对手就是日系车。今年3月，北京现代全线产品终端优惠幅度非常大，第八代索纳塔终端售价比厂家指导价低了数万元，虽然此前北京现代的4S店也会搞优惠活动，但是优惠幅度很少如此大、覆盖车型也不会如此全面。”程文兵表示，“实际上，这是现代有计划地抢占日系车市场份额的举动，目前看，这种举动取得了成效，今年第一季度，北京现代产销量同比增长40%。”据了解，这种情况还将继续，4月中旬，北京现代两款新车(2013款第八代索纳塔和全新途胜)将同时上市，两款车同时上市的情况此前在北京现代从未出现过，这显然是抢占日系车市场份额计划的一部分，而随后，现代还将集中上市多款车型，对日系车的打压还将继续。

　　除此之外，大众、福特以及通用等竞争对手，也都在今年加快了新车上市步伐，这对日系车的复苏势头形成了进一步的打压，而统计数据也显示，这些竞争对手在一季度的销量均取得了大幅度增长。

　　多米诺骨牌

　　如果不能在短期内自救，日系车失去的不只是现在，还有未来。

　　笼罩在日系车头上的乌云显然还没有散去，而业内人士认为，长此以往，日系车在华还将面临更大的灾难。

　　“今年对日系车是非常关键的一年，日系车憋足了劲儿要实现复苏，多款重点车型排队上市。比如，继日产全新一代天籁上市之后，本田全新一代雅阁也将在今年下半年推出。上述两款车型是本田和日产一直以来的绝对主力车型，如果这两款新车在上市前期的表现出现问题，那对本田和日产未来很长一段时间的整体走势都将造成巨大影响。”汽车业知名分析师贾新光表示。

　　“今年对丰田的意义更重大，相比于本田和日产，这两年丰田在华投资最多、对中国市场的期望值也最高，因为丰田要保住全球产销冠军的宝座，必须在中国市场有起色，否则其全球战略都会受到影响。”程文兵表示。

　　实际上，这还只是“多米诺骨牌”效应的前期。

　　“如果消费者抵制日系车的情绪持续发酵，那么，原来属于日系车的忠实拥趸的数量将大幅减少并后继无力。如果消费者在选购第一辆车选择了韩系车，那么在相当长的时间内，他会成为韩系车的拥趸者，并且口口相传韩系车的口碑。而在其更换第二辆车时，他的目光会直接越过与韩系车品牌形象相差不明显的日系车而直接选择德系车或豪华品牌。如果不能在短期内自救，日系车失去的不只是现在，还有未来。”程文兵表示。

　　“我们不会被短期的产销量下滑打倒。目前，我们在不断推出新车型的同时，还告诫经销商静下心，做好服务，无论是产品和服务，我们都将做得更好，那么消费者会看到，我们在耐心等待的同时，低下头把能做的做到极致。”丰田(中国)一位官方人士告诉记者，“预计到今年下半年，我们的产销量会出现一个强势反弹。”

　　曾经在中国风卷残云的日系车，如今却陷入了销量持续下滑的尴尬境地。未来，日系车究竟会拿出什么更新的、更有效的方法实现自救?我们将保持持续关注。