在江苏无锡中国船舶重工集团702研究所一个普通的车间内，已经突破7000米海深的“蛟龙”号静静躺在支架上，这个红白相间圆乎乎的“大鲨鱼”，外面的“盔甲”已经被拆卸了下来，正在接受研究和清洗，为它6月的再次出发做着各项精密的准备。

　　像给自己的孩子洗澡一样，被同伴们戏称为“深海的哥”的叶聪，拿着小脸盆一点点轻柔地清洗着拆下来的观测窗。“我们在海底就是从这里观察舱外情况的。”

　　与“蛟龙”号珠圆玉润的外型十分搭调，自称“深海邮局局长”的叶聪也是个“胖子”。这位将“蛟龙”号的驾驶员、设计师、质量师和建造师多重身份集于一身的“明星”面对镜头和录音笔，表现出的是与年龄不相符的安静、低调。

　　结缘舰船 坚守职业生涯第一个10年

　　1979年11月7日，“叶聪出生于武汉市郊黄陂长江北岸的滠水河旁。自幼就对画图和设计充满兴趣的他，上中学时又迷上了理工科，《舰船知识》杂志是他当时最喜欢的读物之一。

　　顺理成章，1997年叶聪夙愿得偿考入了哈尔滨工程大学的船舶工程专业。

　　兴趣是最好的老师。他把自己大部分课余时间用在动手设计上。当别人在背专业课知识的时候，他在画图设计;当别人在教室上自习的时候，他还在画图设计;当别人周末放松时，他一头扎进图书馆，翻阅图书，画图设计。

　　喜欢自己动手设计的他每次看到新船型，都会产生一种把它设计出来的冲动。2001年毕业时，面对众多选择的他，毅然选择了江苏无锡的中船重工702所工作。

　　做科研要耐得住寂寞，是什么锻炼出了他如此坚毅而沉稳的性格?“大学老师的一句话一直激励着我，要把职业生涯的第一个10年来专注地做一件事情，从而形成自己的职业特点。”

　　当兴趣与恒心相遇，叶聪坚定而从容地走出了职业生涯的第一个10年。

　　最年轻的主任设计师带领最年轻的科研团队

　　2002年，我国开始研制第一艘自行设计、自主集成的载人深海潜水器，并列入国家863计划重大专项。

　　彼时，叶聪刚刚参加工作，在工程启动不久，他就主动请缨参战。面对这样的机会，叶聪是幸运的，也是举步维艰的。

　　“蛟龙”号总设计师徐芑南在图纸上看到了叶聪扎实的功底与潜力。2003年，刚刚工作两年、年仅24岁的叶聪被任命为总布置主任设计师。他因此成为该项目最年轻的主任设计师。当时，潜器设计团队的平均年龄只有28岁。

　　回想刚刚起步时的情形，从叶聪的脸上看不到痛苦，更多的是一种轻松的坚定。在2005年以前压根没见过载人深潜器的他与团队成员一起，靠反复看先进国家深潜器的图片白手起家，凭着自己的理解，坚持做设计图，一版不行，再来一版。他编写、绘制了大量的设计报告和图纸。在没有母型船提供参考借鉴的艰难环境中，潜水器最重要的设计图纸——每个设计阶段的潜水器总图，均出自他之手，从最初的草图到完工图，几年下来，叶聪已经修改了几百遍。

　　总布置设计工作需要与其他各个系统的主任设计师充分协调，叶聪在设计团队中谦虚谨慎，主动诚恳地与人沟通，技术上又能坚持自己的原则，出色的工作表现让他赢得了大家的好评。“‘蛟龙’号有12个分系统，是个庞大的跨学科工程，我只是其中1个分系统的负责人，需要跟其他各系统打交道。”叶聪说。

　　在参与“蛟龙”号设计、研制的过程中，他也深谙其结构和各部分的性能，为后来成为深潜试航员打下了坚实基础。

　　“蛟龙”号5000米级海试之前，叶聪是国内唯一的“兼职”深潜试航主驾驶，而这个“兼职”主驾驶可称得上是试航员的领军人物。经过2011年的海试，主驾驶的队伍得以壮大，付文韬和唐嘉陵已经成长起来。叶聪称，他们三人已经成为中国载人潜水器主驾驶的“三驾马车”。从此试航员就拥有了集团军作战的优势，三个人可以轮番上阵。

　　对此，徐芑南也感慨道：“这10年来，我们最大的收获，就是获得了一支年轻的具备高素质高水平的年轻科研人员队伍。”

　　“兼职”主驾驶员的“专业”深潜纪录

　　“等了多少年，我们终于等到了这一天。”叶聪在2012年6月24日的日记中这样写道。

　　6月24日，“蛟龙”号的第49次下潜开始了。早晨5点，风力大于6级，在滂沱大雨中，叶聪和队友们钻入“龙腹”，身着红白戎装的潜水器，在A字架吊车的牵引下，缓缓离开母船的怀抱，接着扑向大海。很快，潜水器以每分钟41米的速度，向深海进发。

　　1109米，3759米，5188米，这些曾经带给海试队巨大困难和荣誉的熟悉深度，被“蛟龙”号甩在了身后。

　　而叶聪第一次触碰到载人深潜器，也不过是在2005年。当时中美两国开展联合深潜活动，叶聪是中国五人组成员之一。他利用美国的载人潜水器Alvin，完成了两次2200米深度的下潜任务。作为参与Alvin工程下潜和驾驶员培训下潜的第一个中国人，其工作获得了美国专家的好评。

　　有了这一次的收获，2009年开始，叶聪和他的深潜团队开始在中船重工702所的水池里，着手载人深潜器零的突破。“50米时最可怕，没人知道下去后的后果是什么，大家都悬着一颗心。”想起第一次实验的场景，中船重工702所所长翁震平依然心有余悸，此时，叶聪又一次主动站了出来。

　　为了下潜到50米深度，他们一共下潜实验了21次;同样是这一年，为了下潜到1000米深度，叶聪和他的队友，再次下潜了20次。叶聪笑谈：“这是我潜得最多的一年。”

　　从这一年开始，他和他的深潜团队开始收获成功并一次次见证了奇迹。

　　2010年，3000米下潜成功时，专家已断言，“蛟龙”号已经打开了通向7000米深海的大门。

　　2011年7月，叶聪再次作为主驾驶，驾驶“蛟龙”号突破5000米水深，刷新了我国载人深潜新纪录。

　　2012年6月30日，7000米级海试最后一次下潜，叶聪在他的试航员手记这样描述了他眼中的深海世界：

　　“到达海底时，我第一时间发现眼前的景象不同以往。

　　海底是一条条又黑又粗的平行横线，黑色的是裸露在海底的石头，石头之间是少量的白沙……

　　这次下潜最大深度7035米。

　　很多人问我，为什么不下深一点，再刷新个下潜深度的纪录多好。

　　从2002年到2012年，从702所的水池到马里亚纳海沟，‘蛟龙’和我们一起成长，几十米的区别我们已经不在乎。

　　马里亚纳海沟是个奇妙的地方，这次7000米级的海试让我终身难忘，极限的水深、起伏的地形、多样的矿石、时聚时散的生物……相信不久我会再来，希望再来时，就不是4位数字的深度了。”