船政天后宫

　　全世界共有5000多座妈祖庙，在所有妈祖庙中，以“船政”冠名的唯有位于福州马尾区莺脰山腰的船政天后宫。这意指船政文化以天后宫为载体，有机融入了妈祖文化，从而形成独具鲜明地域特色和文化个性的船政妈祖信俗。

　　船政天后宫建于清同治七年，6年后，首任船政大臣沈葆桢率军增援台湾，在此进香后出征，沈公抚台期间，按福州的船政天后宫规制在台湾南部建造天后宫，所有楹联均袭用船政天后宫。目前台湾约有妈祖宫庙3000多座。在台湾，无论山村水郭还是乡镇市街，都可以看到大大小小的妈祖庙。

　　马尾船政天后宫的倡建者亦是沈葆桢，它于1868年春动工，夏落成，耗银3082两，史料记载“该宫画栋雕梁，巍峨壮观”。沈葆桢又专折奏请皇帝“御书匾额，以光庙貌”，清同治帝准奏御赐“德施功溥”及“天上圣母”匾，这大大提高了神宫的规格地位。

　　140多年风梳雨润，船政天后宫几经拆建，历尽沧桑。抗日战争前后，宫中文物流失严重；1958年“大跃进”时，铜钟和铁鼎散失；1971年11月，整座天后宫被拆除，它的生机直到改革开放后才得以复苏。随着人们对妈祖文化和船政文化认识的不断升化，复建船政天后宫被提上议事日程，2006年10月，复建工程在原址上动工，复建后的船政天后宫成为当今世界上唯一全木结构的天后宫，其建筑总面积1500平方米，较之原建筑扩大了近1/3，建筑的整体布局为一轴二进二院，一进是门楼，下中庭为戏台，上中庭为拜阁；二进为中堂大殿，大殿金碧辉煌，供奉妈祖、陈靖姑及柳七娘三尊神像。上下中庭、大殿、魁心阁的梁、柱全部采用进口菠萝格木，雕花部分为香樟木，妈祖神像采用福州传统脱胎漆器工艺，以千年不褪的矿物彩进行彩绘，手工按金光泽度足可与镀金媲美。整座建筑富丽典重，布局纵横有序，堪称展现妈祖文化和船政历史文化的经典之作。

　　船政天后宫复建后，与台湾地区的妈祖宫庙开展了多次较有影响力的交流活动。2010年3月13日，“船政天后宫恭迎马祖境天后宫妈祖金身銮驾暨平安会香祈福活动”举行，这是自2001年“两马协议”签署后在民俗信仰平台上的首次交流，马尾、马祖两地的妈祖信众1000余人参加活动；2010年10月15日，包括船政天后宫在内的来自湄洲妈祖祖庙和连江妈祖文化研究会的成员共117人，搭乘“两马”航线直航马祖，参加台湾马祖南竿马祖境天后宫举办的纪念妈祖“羽化升天”1023周年系列活动。

　　随着两岸“三通”的实现，马尾已成为两岸人员交往的重要中转地，船政天后宫则成为船政文化旅游的标志性载体，吸引越来越多的台湾妈祖信众、船政后裔前来探亲寻根、朝圣观光，大大增进了民族认同感。

　　总理船政衙门

　　清同治五年（1866年），沈葆桢创立船政时，为船政重臣以及他船政高官办公在马尾修建一座总理船政事务衙门。衙门旧址位于马尾莺脰山下，是兼具晚清时代中国传统建筑特色，又融合衙门官府、福州官宦民居特点的南方府衙典范。

　　福州马尾船政衙门，落成于1867年，全称总理船政衙门，坐东北朝西南，合院式建筑群落。船政衙门的建筑主体采用清式大木构造，三进面阔三进深，占地面积四百八十平米。

　　复建的衙门在建筑布局和手法上均遵循清工部营造及钦定的大清会典等相关规章法度，为三进建筑，第一进为大门，面阔五间，进深三柱；第二进为大堂，面阔五间，进深七柱，前廊后堂，明三暗五；第三进为二堂，面阔五间，进深五柱。主梁采用印尼的菠萝格木材，十分坚硬且稳定性高，具有防火、防潮及防白蚁的作用。

　　步入大堂，就是历任船政大臣办公的场所，正中间的屏风为仙鹤朝阳一品文官补子，是参照船政大臣沈葆桢的官级而设立的。两侧的执事牌陈列了历任船政大臣的官职出身，任职的共有22位，其中专职的有8位，福州将军和闽浙总督兼任的各有5位。

　　二堂包括了卧室、书房、会客厅等。在船政大臣会见属僚的议事厅正中央，悬挂匾额“开物成务”，这是引自《周易》中的一句话。“夫易，开物成务，冒天下之道，如斯而己者也”。意思是只要我们掌握了造船的技术，就能完成船舶生产的一切任务。

　　衙门前有一官厅池（即放生池），上下旗杆，抱鼓石等，门额上悬挂“总理船政”竖额，前廊木柱上带沈葆桢题写的：“以一簧为始基，自古以来天下无难事；致九高译之旧法，于今我国圣贤。”衙门内建了大厅、前、后露台，上下宅子等。1956年修福马铁路线时，船政衙门被毁，今仅剩官厅池。

　　走出衙门，在后门即可看到同期建成的全国重点文物保护单位——官厅池，占地面积700平方米，官厅池的沟渠和闽江水连通，水清景美。

　　位于官厅池旁边的建筑就是船政前后学堂，这是近代中国最先引进西方自然科学教材和教育制度的新式学堂，为中国近代造船、航海、航空等事业做出了巨大贡献。

　　旧时的船政衙门与官厅池、天后宫为一条直线，如今原址上为马尾实验小学，因此在复建衙门时人们只好将船政总理衙门新址选在旧衙门的旁边。现在复建的船政总理衙门虽然没有初建时的面积大，不过翻修一新的船政衙门依然带有明显的南方衙门建筑风格。

　　历史的维度在马尾这块土地上留下了许多印迹，纵使那段波澜壮阔的历史距离我们已超百年，但福建船政的精神流传至今，由后人继承与弘扬。

　　船政十三厂

　　船政采取技术承包的做法，实现相关技术的跨国转移。他们以高额的报酬为吸引，以西式的合同形式为规范和约束，雇佣、委托欧洲技术团队，要求西方人员接受中方管理，通过5年时间协助中国实现建厂、育人等一系列目标。为了确保完全掌握近代舰船的建造技术，消除未来在技术和产品方面被封锁的威胁，船政要求与军舰相关的所有工业产品，都要在船政建起专门的生产线。大到蒸汽机、锅炉，小到缆绳、耐火砖，全部实现国产自造。船政先后建设了轮机厂、锅炉厂、铸造厂、船厂、打铁厂、帆缆厂等，史称“船政十三厂”。

　　1866年12月23日，福建马尾船政工程在马尾中岐乡一块靠近闽江的土地上正式破土动工，总占地面积340余亩。寒冬之际，工地上却是热火朝天。在法国人日意格最初的规划图纸中，一条人工开挖的护城河把马尾船政分为了厂区和教育、居住、办公两大区域。生产厂区按照轻重缓急，最先动工的是简易小屋锻造车间，在此造出了船台所需要的第一根铁钉。建造完船体所需的船台，就是各个车间厂房的营建。

　　为了避免“火患”，船台和木工车间建在基地背面靠近闽江入海口，铁工车间建在基地南面防止“引火上身”。随着海外材料和先进设备的购买引进，以及法国洋匠人、洋员工的加入，福建船政建筑不断调整建筑工事，沈葆桢下令建立了多处金属件、煤炭、石灰等物资存放所和板棚式木材储材所。截至1868年，福建船政已经建成“船政十三厂”，为建设舰船工事搭建起了初具规模的船政机器厂。

　　1875年在打铁工程处开始兴建铁胁厂。1883年在样板厂增建地图房，后又在罗星塔下修筑青州船坞和通济桥，在马限山前坡、中坡、后坡及沿江修建护厂的四座炮台，修建鱼雷厂自制鱼雷。1905年创建铜币局。

　　在教育、住宅和办公区域没有特别技术要求，所以也很早动工。福建船政除了建厂、造船之外的主要建筑工程，就是建造学堂，用于培养船政人才。在成立之初，学堂有两处建在福州，分别在仙塔街和白塔寺（定光寺），统称为求是堂艺局。后来在福州城外亚伯而顺洋房，另设立了第三处教学点。1867年冬，随着马尾前后学堂和宿舍区的落成，求是堂艺局迁往马尾，改名为船政学堂，后又增加了绘事院和艺圃学堂，分别作为学习舰船设计和各项技术工艺课程的教室。

　　至此，船政学堂共建有八所学堂建筑。诸多的后勤工事也逐渐搭建起来，中国学员宿舍、作为中国船政工人宿舍的东考工所和西考工所、正副洋监督的洋楼、洋员宿舍、医院、邮局，甚至宗教类建筑天后宫和天主教堂也逐渐落成。1874年中法马江海战后，在马限山东南修筑昭忠祠。1876年增设电报学堂。1881年在三岐山脚修建粤东山庄。1892年修筑左沈二公祠。1903年落成马尾天主教堂。

　　“船政为中国造船创始之厂”，是当时远东地区规模首屈一指的造船工业基地。船政从1866年到1907年共制造了42艘舰船，占当时国内舰船总量的70%，创造了中国造船的诸多第一：第一艘千吨级兵商舰船“万年清”、第一艘远东最大巡洋舰“扬武”、第一艘铁胁船“威远”、第一艘钢甲舰“平远”、第一艘钢甲鱼雷舰“广乙”等。在20世纪初，船政又迅速进军当时刚刚显露出军事实用价值的飞机制造领域，造飞机、研究潜艇。

　　“船政十三厂”的部分建筑仍保存完好，包括轮机厂、绘事院、钟楼等。轮机厂北侧有一座白色的钟楼，这是船政历史上的第三座钟楼，至今仍保存完好。钟楼1926年动工建设，次年完工。由福州船政局局长陈兆锵设计，继任造船所所长马德骥组织施工。当时造船所用钟声调动工人上下班。钟楼为法国式，呈方形5层结构，层层收分。现存建筑中的自鸣钟早已不在，但是曾经安装表盘的4个圆形孔位还清晰可见。

　　合拢机器厂夹在两轮机厂间，上建绘事院。厂为闽南红砖砌筑，新古典主义建筑风格，面阔七间，层间有比较复杂的叠涩线脚，二层立面突出方形壁柱，突出尺寸很小，但柱头柱础一应俱全；柱间为竖向长窗，窗顶微拱，底层中央开间为大门，较其他窗户尺寸略大些。屋顶为四坡顶，檐口有女儿墙，在墙面壁柱上方的相应位置有短柱突出。原楼梯位置不考，现梯铁制，抗战后造。绘事院与合拢机器同在一座建筑，但是两个单独的功能和管理单位。其中绘事厂是中国最早的近代设计机构，在清代的官方文件往来中一般被称为“画楼”。

　　船政建筑见证了百年船政的兴衰荣辱，这些遗迹成为中国近代工业历史的重要见证，并被列为全国重点文物保护单位。

　　（本报记者 江超云/综合整理 黄铮 图）