实习记者 谢育辰

　　深陷“轮毂门”的东风悦达起亚，厂家针对轮毂存在的缺陷于9月份发布了召回公告，然而部分车主并没有“领情”，向《中国企业报》记者反应此次召回并没有解决车主的质疑。

　　K5是东风悦达起亚在B级市场投放的战略车型，彼得希尔担当其首席设计师，同时也是东风悦达起亚在中国市场上售价最高的轿车车型。但是被厂家定位为“精英格调新典范”的K5，在华却一直深陷质量问题，消费者维权活动不断。

　　来自广东车主杨先生对《中国企业报》记者透露，今年7月份，自己驾驶一辆白色标配版K5携爱人回家，在京珠高速2054路段，正以120Km/h的速度在快车道超一辆货车，车子左轮突然下沉跑偏，当时以为是爆胎，急忙往右打方向盘并且制动，为了避开边上的货车又紧急向左打方向，此时因为方向已失控，车子碰上了隔离带，待车停下后，下车检查发现，轮胎完好可是轮毂整圈出现断裂。

　　对此事件，杨先生告诉记者厂家只授权4S店免费更换了该车五个轮毂，但是并未承认存在质量问题，也没有提供相应的检测报告。业内人士表示该事件等级已经构成威胁生命，厂家应该提供事故检测报告并且给车主相应的赔偿。

　　此次东风悦达起亚发布的召回公告显示，将召回生产日期定为2012年9月7日至2012年12月31日，并且为花形轮毂的K5车型，原因是一些车辆在行驶过程中，轮胎失气情况下，轮毂边缘受到强烈冲击时，极少数车辆可能发生轮毂开裂现象。而杨先生和许多发生问题的车主的汽车并不是花型轮毂，轮胎也完好无损。

　　对此，东风悦达起亚公关部经理王怀德对《中国企业报》记者表示，对于这些车主，厂商正在和4S店收集车主信息，但是并未采取相应的措施。据厂家介绍，此次召回的条件为：在召回期间的车辆轮毂厚度未达到4.4毫米。轮毂厚度未达标是因为供应商检测模具老化，未能检测出厚度不达标的车辆。同时王怀德也告诉记者，东风悦达起亚也有相应的监管机制。而为什么这种召回车辆在出厂前贴上合格证，厂家并没有给出明确的答复。

　　而记者在有认证的K5维权群里发现，许多车主认为此次召回厂家并没有给出有力的回答。维权车主表示轮毂厚度只是一方面，在轮毂断裂的痕迹来看，更担心轮毂材料存在问题。

　　在长城汽车从事材料的技术人员告诉记者：“如果发生轮毂断裂问题，轮毂厚度不是主要问题，厂家应该针对裂痕处的材料和结构采取专业的检测，并且由第三方检测机构提供检测报告。”

　　在东风悦达起亚官网首页上“东风悦达起亚率先试行三包政策，同步延长保修服务”的字样显得尤为明显。显然，东风悦达起亚试图让质量与设计同步，可是此次充满质疑的召回，又与其背道而驰。

　　汽车专家张志勇接受《中国企业报》采访时表示：“从召回界定来说，此次召回为主动召回。但是召回也说明厂商在生产、设计中出现相应的问题，车企更应该借此机会找出问题，给消费者满意的答复从而来弥补自身的疏忽。”