客运大楼开始外装

　　马尾新闻网讯（记者 黄新锦 郑婷 文/图）10月15日，在琅岐岛西北侧的闽江马尾对台综合客运码头项目工地，一辆辆工程车来回穿梭，一座座塔吊有条不紊地运行，工人在各自岗位上忙碌着。印着“筑优质码头 为社会尽责”的标语矗立现场，仿佛为建设者默默地加油鼓劲。“码头开始客运大楼的外装和附属结构施工，要再加一把劲，争取今年底实现客运区基本完工，明年5月将有希望实现首航。”项目相关负责人陈鸿炫介绍道。

　　据了解，闽江马尾对台综合客运码头项目于去年3月开工建设，一期总体规划分为货运区、客运区两部分。货运区包括口岸检验区以及辅助生产建筑区。占地面积约54.9亩客运区包括了客运大楼、站前广场。

　　在码头左侧的货运区施工区域，为了取得更好的排水效果，施工方使用了排水板处理软基的工艺。现场施工人员说，现阶段还处于堆载预压期，沉降观测时间相对延长，要等到检测数据达标，才能进行地面建筑物建造。货运区的全部施工预计在明年中旬结束。

　　记者在码头右侧的客运区看到，站前广场的管线埋设正着手进行。在塔吊等机械设备辅助下，已于今年中旬主体封顶的四层客运大楼进入外装阶段，幕墙安装和屋面保温板铺设等施工有序展开。“屋面采用了钢浪板材料，塑造波浪造型，跟码头风格相契合。”陈鸿炫说，客运大楼内还特意设计挑空区域，展现楼体大气的效果。

　　闽江马尾对台综合客运码头项目建设内容还包括新建3个对台综合客运码头及相应配套设施，其中1号泊位为5000吨级客货泊位(水工结构按照靠泊2万GT客货滚装船设计)，设计年货运通过能力为25.2万吨，年旅客通过能力3.3万人次；2号、3号泊位为2个500GT客运泊位，设计年旅客通过能力53.1万人次。

　　目前，3个泊位累计完成投资接近总投资八成，主体结构全部完成，整体形象显现。“1号泊位即客货泊位采用离岸式布置。2、3号客运泊位采用趸船码头，就是俗称的‘浮码头’，即用锚碇在岸边的、供船舶停靠的趸船组成的码头。这样的好处在于，趸船随水位升降，趸船甲板面与水面的高度差保持稳定，从而保障客人上下码头的安全。”

　　“别看3个泊位的吨位不大，在前期的水上桩基施工上，我们就遇到了难题。”陈鸿炫表示，作为码头基础建设的关键环节，桩基施工地质条件决定着施工难度。闽江对台客运码头地质复杂，水下作业安全隐患多、质量管控环节多，保证桩基施工成为项目重点攻关工序之一。施工没有先例可循，就只能“摸着石头过河”。面对两次拉断桩锤的意外情况，施工方一边探索一边试验，通过增加牵引绳、绕桩环抱等操作，大大提高了沉桩效率，确保了全部300多根桩基顺利在5个月的有效工期内完成。

　　据了解，2001年，马尾与马祖开通海上客运航线，海上行程32海里，航行时间约90分钟。但随着客运量较快上升，为了进一步改善福州对台交流合作口岸条件，推动两马航线升级，推进福州自贸区琅岐片区和国际生态旅游岛建设，福州市决定在马尾琅岐建设新的对台综合客运码头。项目建成投用后，琅岐码头到马祖南竿的直线距离为18海里，航程缩短至45分钟。届时福州市民可以走福州东部快速通道过琅岐闽江大桥到达码头，车程为30分钟。外地乘客来码头可以从机场高速至东绕城高速，在海屿互通走琅岐环岛路到达，车程20分钟。