马尾新闻网讯(记者 黄新锦 郑婷 陈晓静 文/图)6月26日上午11时，随着打桩机的轰鸣声，琅岐对台综合客运码头2号栈桥开打第四根水上桩基。自从6月19日打下首根桩基，琅岐对台综合客运码头水上施工迈出关键的第一步。待桩基完成，栈桥横梁、桥面架设将陆续跟进，最终建成三个水上泊位。水上桩基的开打，标志着琅岐对台综合客运码头建设进入全面提速阶段。

　　中交二航局二公司现场负责人陈工介绍，水上施工包括1号、2号、3号共三个泊位，共计打290根桩基。1号泊位为5000吨级客货泊位，修建两座栈桥，先开打2号栈桥桩基。记者在现场看到，水上桩基开打前，岸边测量人员架好测量仪器，不断校准数据，指挥作业船只移动。一艘运载方桩的驳船慢慢靠近“闽桩3号”打桩船并停住，操作人员利用起重设备缓缓吊起方桩。

　　时间临近中午，潮水开始上涨，方桩被固定于“闽桩3号”打桩船的桁架，调整好倾斜角度，依据测绘数据和GPS定位，打桩船向设计沉桩位置移动，到达预定点位，利用地锚绳固定位置。“可以开打!”现场施工指挥员一声令下，桩锤落下，对桩垫实施击打。“今天打下的是斜桩，倾斜约11—12度，桩长57米，将打至江底的持力层即卵石混砂层，以保证桩基的稳固。沉桩点偏差需要控制在施工标准范围内，难度不小。”陈工指着逐渐没入水中的方桩说道，打成斜桩，能增加船舶靠岸的安全系数，减轻船舶对泊位的冲击力。

　　打下的方桩距江面垂直距离将近50米，如何保证桩基经受住江流的冲击?陈工道出其中的奥妙，首先是使用方桩作为桩基，相对于同等管桩，抗剪力更强，抗震性能优越，耐水土冲击，破损率低。其次，方桩预制时张拉钢筋，更具稳固性。打桩前进行过详细的地勘，钻芯取样，根据江底地质和水文条件，预制不同长度的方桩以满足施工需要。

　　琅岐对台综合客运码头将于今年底竣工，300天工期内要完成陆地和水上施工，并非一件易事。水上桩基开打的同时，陆地工程也紧锣密鼓地进行。工程陆域部分用地面积约15.95公顷，新建客运楼、站前广场、停车场等及相关附属设施，总建筑面积为1.8482万平方米。1号泊位连接货运区，2号、3号泊位与客运楼连通，中间架设应急通道。“我们根据地质条件，采用打砂桩和打排水板两种方法进行陆地软基处理。即使最近降雨频繁，也没有耽误进度，陆地桩基施工仍在持续，上个月就完成了六千多方混凝土浇筑，到10月份码头主体工程就可全面完成。”