本报记者 林颖 郭颖

　　“一个人一辈子很短暂，能做一件事情，不容易。我平平淡淡地，诚诚恳恳地总算做了这件事情。”——林樱尧(马尾造船历史陈列馆馆长)

　　退休五年，林樱尧的生活依然离不开船政文化。

　　在林樱尧心中，“船政”早已不是“历史文化”这么简单，它是一个船厂的荣辱兴衰，是一个时代曾经的沧海桑田，也是一个国家破开自我封闭走向开放的前沿见证。

　　林樱尧的“一亩三分地”在马尾造船厂内的绘事院内，这里曾经是船政精英们设计绘制图纸的地方。通往绘事院的阶梯一共有40个台阶，正如他在马尾造船厂度过的40个春秋。在这个小阁楼里，他笔耕不辍，接过了陈公远、 陈道章两位船政老人的接力棒，成为了第二代埋头收集、默默研究船政史实的“耕耘者”……

　　为船政文化品牌打响第一炮

　　1951年，林樱尧出生于福州仓山的一个造船世家，祖父曾是福州造船界的领军人物。“1976年，我到马尾造船厂做钳工，后来因为会写些文章，厂里把我调到了党办，这一去，就过了40年。”

　　1984年，正值中法马江海战100周年祭，因为介入昭忠祠重建工作，林樱尧结识了陈公远、陈道章两位船政老人。许是看中眼前这个年轻人虚心好学的态度，一日，陈公远先生道：“你不要去想当官，也不要想发财，好好地为马尾地区的文史做一点事情吧。”林樱尧一时不解：我不是马尾人，公远师却要我为马尾文史做些事，这是怎样的一种信任与托付?

　　两年后，林樱尧心中的疑团有了答案。

　　1986年时值福建船政创办120周年，马尾造船厂决定将绘事院设置为厂史陈列馆，负责筹建工作的林樱尧与两名同事辗转上海、北京、西安、长沙等地，收集船政史实资料。“我们去到国家第一、第二历史档案馆，几乎把有关马尾造船厂的资料翻了个底朝天，这一个月我们收获颇丰。当最早的船政规划蓝图(设计图)展现在眼前时，心中的一扇门也像被打开了，我突然意识到公远师那句话的分量，它像一个沉甸甸的担子压在了肩头。”因为没有手机，除了进行复制，很多时候林樱尧与同事必须手抄，腊月里天气冷得刺骨，冻得通红的双手搓一搓暖和一些，又开始抄写。就这样，几个人竟也做出了一个像模像样的厂史陈列馆，后来它成为了全国爱国主义教育示范基地。

　　30多年来，林樱尧参与编写、策划了多部有关船政文化的书籍，并参与筹办多场纪念船政文化学术研讨会，在这其中，船政文化品牌打响第一炮，实际上也与林樱尧有着不解之缘。

　　“我在编写《中国近代舰艇工业史料集》时查阅了大量的史料，晚清时期对马尾造船厂统称为船政，并直隶中央，民国以后才叫福州船政局，我认为应该以福建船政定名。”林樱尧把心中想法与陈道章老先生和船政学校的陈奇探讨，并推荐他们参与编撰会议，终于让大家形成了共识，确定了晚清时期的马尾造船厂应定名为“福建船政”。船政名称的确立，才引出了“船政文化”名词的出现。

　　为百年历史收集一砖一瓦

　　时至今日，林樱尧一直把陈道章先生作为从事船政文化研究的引路人，甚至一直秉持着陈老对船政执着奉献的精神。“很多人都知道船政文化，但深入研究的人并不多。我能守住这一摊，是一甲子走来做的最不后悔的事。”

　　林樱尧有自己的“倔强”，2003年，因连日加班审改《船政文化研究》稿件，他疲劳至极晕倒在办公室，这一场病带来了许多人的不理解。“他们说，一个老家伙了还研究什么船政?跟我们去玩吧。别人的不理解是我最不开心的事。”林樱尧虽心里百般郁闷，但仍然坚信自己没有选择错。

　　“一砖一瓦都怕流失，一砖一瓦都要收集，你要呵护它、尊重它，它不是死的，他们是历年的沉淀，就像树木有年轮，只是你看不到这个年轮，你可能就认为它静止了。”在通往绘事院的阶梯旁有一堵矮墙，如果有心人仔细观察，这堵矮墙上用水泥镶砌有几块雕刻着外文的红砖和两块写着“船政官界”的石碑。

　　每逢造船厂里做基建的时候，林樱尧就会到现场去转转，有时捡回印有法文、英文的石砖，有时是一颗长满锈迹的水雷，有时是一个航空座椅，“这是属于那个年代的记忆。”林樱尧欣慰道。在这面矮墙前，近代海军史研究会会长陈悦曾感动得要流下泪来：“这是珍贵的工业文明遗存，它们是百年船政的实物见证。”

　　今年是林樱尧在马尾造船厂的第40年，他说几次想放下这个担子，却总也放心不下。如今，65岁的他有了一个新的心愿，“我希望这个摊子能有个懂得造船专业并能潜心研究的年轻人来传承，把这件事一直做下去，把150年的船政交给下一个150年。”