吴巧蓉 许琳晶

　　今年58岁的欧樑善是马尾铁路上一个普通的道口员，火车来时关闭道口、火车过时“开闸放人”是他的日常工作。

　　作为土生土长的马尾人，马尾铁路和火车更是与他的成长记忆相伴。

　　1970年马尾铁路修建，还在念小学的欧 善对此充满期待。“那时工会这边一片都是田地，铁路就是在田间穿过，只是高出路基3-4米。修建时候，都是板车到山上拉土垒的。”欧樑善回忆道：“当时的电视、网络还不发达，我们都只有在书本上知道了‘火车’，但却并没见过火车长什么样，大家都充满了新鲜感。”

　　1971年，在马尾人期盼中的铁路终于建成通车了。“火车刚通时，大家都很好奇，我老家住在马限社区，每天上学放学和同学们经过铁轨附近都要停在旁边看看。那时候的车厢才3节，很短，火车的速度也很慢，但是大家还是觉得很好玩。”

　　在欧 善的记忆中，福州到马尾的专线5毛钱，当时除了青州一个站点，在马尾旧街还设有临时站。“那时候马尾旧街人多，设置临时站点估计也是为了方便旧街的人们出行吧。”

　　不过这个福马专线并没有长久的保留住人们的目光。“铁路主要是货运，为港口而建，客运在我记忆中没有持续多久就停了。”欧樑善感慨：“这条让马尾人备感新奇的铁路，对企业改变很大，对普通百姓改变太小。”

　　相对轮渡和班车等马尾往返福州的交通方式，火车在当时反而显得“贵而慢”，当时马尾前往福州台江的轮渡3毛钱一趟，马尾到福州的班车4毛4分钱，火车要5毛钱。且彼时马尾常往福州的人中，菜农占了大部分，很多菜农一大早要将菜运到台江集市售卖，而福马专线停靠福州东站(晋安区)，下了火车之后再到台江费时费事。“不仅如此，因为是慢车，一般两个小时才能到，骑自行车去福州用时也差不多，所以一开始的新鲜劲一过，坐火车的人便寥寥无几了。”

　　从最初新鲜感，到后来觉得车多了热闹，再后来，很多人特别是附近居民觉得晚上铁路太吵、影响人休息，马尾人对火车的感情慢慢的变化着。及至工会路段设置了道口，打通了原本互不相通的铁路两边，随着车流人流的增多，每当火车经过时候关闭道闸，不论人车一律等着火车过了开闸也成为让许多人闹心的事儿。“铁路穿城过，市民拔腿跑”也成为许多人对马尾的印象。

　　“现在每天一般2趟车，来回加起来算4次，我们接指令开、关道闸，白天挥旗——黄旗通行、红旗是道口异常禁行;晚上用灯——白灯通行，红灯是禁行。这就是我们现在每天的工作。火车通行时候，道闸关闭，行人和其他车辆就拦在外面了，等火车通过时候，我们再开启道闸，行人和车辆通行。”欧樑善说道。

　　一开一关间便是如今马尾人的铁路生活。