李功雄

　　中华人民共和国成立后，到20世纪50年代中期，由于海峡两岸形势需要，福州-马尾铁路的路基工程动工修筑。1959年已完成大部分，因受投资资金限制，无法铺轨。1970年7月，福建省革委会决定重修福马铁路。9月动工，组织民工修筑路基续建工程，桥涵。铺轨工程由南昌铁路局第一、二工程团铺设;通信、信号工程由福州电务段负责，房建工程由福州建筑段施工。1971年8月1日建成通车。

　　该支线从福州东站接轨，终点是马尾青洲。全长21.25公里，全线共有小桥15座，长277.8米，涵洞38座，铁路道口22个，其中有人看守的11个，无人看守的11个。

　　马尾港码头专用线，1970年9月动工修建，1974年12月建成，1975年元旦投入使用，从青洲支线终点出岔，向西经青洲、罗星两村，在罗星塔东北面进入码头前沿，长1532米。

　　马尾造船厂专用线，1978年12月建成，从码头专用线出岔经现工会大楼 前、天桥进入马尾造船厂，长949米，目前已没使用。

　　马尾港仓库专用线(专用二线)1982年7月，由福州铁路分局设计，19844月福州铁路分局铁路工程段开始施工，1986年底竣工交付使用，在码头专用线(专用一线)1+69.82处出岔，分3股道进入马尾港区库场，行车速度限制每小时15公里以下，全长1758米。

　　红山油库专用线，1985年动工，1987年建成，从终点马尾站出岔，向东沿江，经君竹村进入红山油库，长3190米。